የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ማሽነሪ ማይክሮ-ቦር መሳሪያዎች፡ መቻቻል እና የክፍል ምርጫ ማስገባት

TL;DR — ቁልፍ ነጥቦች

• የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተር ቦረቦች ለዋና ተሸካሚ ቦረቦች የIT6 መቻቻል (ለ10-30 ሚሜ ቦረቦች 8-13 ማይክሮሜትሮች) እና ለካሜራ ተሸካሚዎች IT7 ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም በ... ቪዲኤ 2301 ደረጃዎች።
• የደረጃ ምርጫ ያስገቡ፡ ለብረት የስራ እቃዎች P-ደረጃ፣ ለአይዝጌ ብረት እና ለአሉሚኒየም ብረት M-ደረጃ፣ ለተጣለ የብረት ብሎኮች K-ደረጃ፣ ለኢንኮኔል ቱርቦቻርጀር ክፍሎች S-ደረጃ።
• በአንድ ጥርስ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ የቺፕ ጭነት 0.03 ሚሜ ሲሆን የጠርዝ መፋቅን እና የተከማቸ የጠርዝ መፈጠርን ይከላከላል፣ ይህም የቦረቦረን ወለል ጥራት ከ20-50 የመሳሪያ ማለፊያዎች ውስጥ ይቀንሳል።
• ጥምረት አሰልቺ ባርውስጣዊ ማቀዝቀዣ እና 7-ዲግሪ የእርሳስ አንግል ጂኦሜትሪ ያለው ሲሆን ለቫልቭ መቀመጫ አፕሊኬሽኖች ከ150 ሚሜ ጉዞ በላይ ከ0.015 ሚሜ በታች የቦረቦረ ልዩነትን ያስገኛል።
• ሊሰመር የሚችል ማስገቢያ ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያዎች ከተጣሩ መሳሪያዎች ጋር ሲነጻጸር የመቀየሪያ ጊዜን በ70-80% ይቀንሱ፣ ይህም የ15 ደቂቃውን ከፍተኛ የመቀየሪያ መስፈርት ያሟላል። ቪዲኤ 2301.

መግቢያ

በ ፋብሪካችን፣ አቅርበናል ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያ ከስምንት ዓመታት በላይ በጀርመን፣ በቼክ ሪፐብሊክ እና በሃንጋሪ ውስጥ ለአውቶሞቲቭ ፓወርትራይን የማሽን መስመሮችን መጎብኘት። ሁልጊዜም በመመርመር እጀምራለሁ። በደርዘን የሚቆጠሩ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ፋብሪካዎች ውስጥ ባየሁት ላይ በመመስረት፣ ደንበኞችን ስለ መቻቻል ደረጃዎች ስመክር። በማይክሮ-ቦር መሳሪያ ዝርዝር መግለጫዎች ላይ ባደረግኩት ትንተና፣ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ማሽነሪ ለዓመታት ከተከተልኩ በኋላ። በየሳምንቱ የቦር መቻቻል መስፈርቱ በትክክል የተገለጸባቸውን ጥያቄዎች እንቀበላለን፣ ነገር ግን ደረጃ አስገባ የማይዛመድ ከሆነ፣ ወይም የቺፕ ጭነት ምክሩ ከስራው ቁሳቁስ ጋር የማይዛመድ ከሆነ፣ ወይም አሰልቺ ባር ጂኦሜትሪ ለመተግበሪያው በመሠረቱ የተሳሳተ ነው። እነዚህ አለመጣጣሞች የመሳሪያውን ዕድሜ ብቻ አያስወጡም - ቦርዱ ከመቻቻል ውጪ በሚሆንበት ጊዜ እና መስመሩ ሲቆም የምርት ሰዓቶችን ያስከፍላሉ።

ይህ መመሪያ የምርጫ ማዕቀፍ ነው እኔ እያንዳንዱን አውሮፓዊ እከተላለሁ የመኪና መሳሪያዎች በገዢ በኩል። የአውሮፓ የሞተር ዲዛይን መስፈርቶችን እና እንዴት እንደሚዛመዱ የመቻቻል ደረጃዎችን ይሸፍናል ደረጃ አስገባወደ workpiece ቁሳቁሶች፣ የጠርዝ መቧጨርን የሚከላከል የቺፕ ጭነት ስሌት፣ እና አሰልቺ ባር በወረቀት ላይ ብቻ ሳይሆን በሱቅ ወለል ላይ IT6ን የሚያሟሉ ጂኦሜትሪዎች።

የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተር ማሽነሪ፡ የመቻቻል ክምችት እውነታ

ዘመናዊ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተሮች - በተለይም በVW ግሩፕ፣ መርሴዲስ-ቤንዝ እና ቢኤምደብሊው የተመረቱ 1.5L እና 2.0L ቱርቦቻርጅድ ቀጥተኛ መርፌ (TGDI) ሞተሮች - ከአስር አመት በፊት በምርት መስመሮች ላይ የማይቻል እንደሆነ ወደሚታሰቡ ደረጃዎች የቦረቦረ ማሽነሪ መቻቻልን ይገፋሉ። በጁላይ 2024 ለአዲስ አይነት ማፅደቂያዎች ተግባራዊ የሆነው በዩሮ 7 መሰረት ወደ ጥብቅ የልቀት ደረጃዎች የተደረገው ሽግግር የሚፈቀደውን የዘይት ፍጆታ እና የሚነፋ ኢላማዎችን ጨምቋል። በእነዚህ ጥብቅ ኢላማዎች ምክንያት፣ የቦረቦረ ወለል ጂኦሜትሪ እና ዲያሜትር ቁጥጥር በቀጥታ በመስመር መጨረሻ ሙከራ የሚለኩ እና የሚተገበሩ የሞተር አፈጻጸም መለኪያዎችን ይነካል።

አስፈላጊ የሆኑ የመቻቻል ደረጃዎች የመኪና ቦረቦረ ማሽን በ ውስጥ የተገለጹ ናቸው ISO 286ነገር ግን ትክክለኛዎቹ መስፈርቶች በደንበኛ ምህንድስና ደረጃዎች ውስጥ የተገለጹት እነዚህን የሚያመለክቱ ናቸው ISO 286ለአውሮፓ አውቶሞቲቭ፣ ዋናዎቹ መመዘኛዎች ቪዲኤ 2301 (ይህም ለሞተር ብሎክ አሰልቺ ከፍተኛውን የቦረቦረ ዲያሜትር ልዩነት እና የወለል አጨራረስ መስፈርቶችን ያስቀምጣል) እና የVW ግሩፕ ሞተር መደበኛ VW 011 50 (ይህም ለክራንክሻፍት ዋና ተሸካሚ መቀመጫዎች የግለሰብ የቦረቦረ መቻቻልን የሚገልጽ)። እነዚህ መመዘኛዎች ከሚጠቅሱት የመነሻ ISO IT ደረጃዎች የበለጠ ጥብቅ ናቸው።

የሞተር ብሎክ ዋና ተሸካሚ ቦረቦች፣ የካም ተሸካሚ ቦረቦች እና የቫልቭ መቀመጫ መመሪያ ቦረቦች ዓይነተኛ በሆኑት ከ10-80 ሚሜ ክልል ውስጥ ላሉ የቦረቦች ዲያሜትሮች ተግባራዊ መቻቻል የሚከተሉት ናቸው፡

• IT6 (8-13 ማይክሮሜትር መቻቻል) — በመርሴዲስ M254 እና BMW B48 ሞተሮች ውስጥ ላሉ የክራንክሻፍት ዋና ተሸካሚ ቦረቦች እና በቮልስዋገን EA888 Gen. 4 ሞተር ውስጥ ላሉ የፒስተን ፒን ቦረ አጨራረስ የተገደበ። ይህ መቻቻል ይጠይቃል አሰልቺ ባር ሙሉውን የቦረቦረ ጥልቀት ላይ 0.010 ሚሜ ወይም የተሻለ ተደጋጋሚነት ለመጠበቅ።
• IT7 (16-21 ማይክሮሜትር መቻቻል) - በአብዛኛዎቹ የአውሮፓ የመኪና መድረኮች ላይ ለካሜራ ተሸካሚ ቦረቦች እና ለማንሻ ቦረቦች መመሪያ ቦረቦች መደበኛ። በመደበኛ ደረጃ ሊሳካ የሚችል አሰልቺ ባር ማዋቀር ግን ትክክለኛ የማስገቢያ መረጃ ጠቋሚ እና የማሽን ስፒንድል ሁኔታን ይፈልጋል።
• IT8 (19-25 ማይክሮሜትር መቻቻል) - ለሚከተሉት ተቀባይነት አለው ሻካራ አሰልቺ ማለፊያዎች እና አንዳንድ ሁለተኛ ደረጃ የቦረቦራ ባህሪያት። በርካታ ማለፊያዎች የመጨረሻ የIT6 መቻቻልን ለማግኘት ጥቅም ላይ የሚውሉባቸው ለከፊል-ማጠናቀቂያ ማለፊያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የውጤት ምርጫ አስገባ፡ የP/M/K/S ማዕቀፍ

ISO 513 ደረጃ አስገባ የምደባ ስርዓት ካርቦይድ የካርቦይድ ማስገቢያ ቅንብሮችን እና ሽፋኖችን ወደ workpiece የቁሳቁስ ምድቦች ያስቀምጣል። የመኪና ቦረቦረ ማሽንአራቱ አስፈላጊ ደረጃዎች P፣ M፣ K እና S ናቸው - እና እነሱን በአግባቡ አለመጠቀም በመሳሪያ ጥያቄዎች ውስጥ የማየው በጣም የተለመደ ስህተት ነው።

የፒ-ደረጃ ማስገቢያዎች (የብረት የስራ ቁራጭ ቁሳቁስ) ወፍራም የመቁረጫ ፊቶችን እና ቀጣይነት ባለው ቺፕ ምስረታ ውስጥ የጉድጓድ መበላሸትን የሚቋቋሙ ጠንካራ የጠርዝ ዝግጅቶችን ያሳያሉ። ንጣፉ በተለምዶ YT (ቲታኒየም ካርቦይድ) ወይም TC (ቲታኒየም ካርቦኒትራይድ) ከ PVD TiAlN ወይም CVD TiC ሽፋን ጋር ነው። ለአውቶሞቲቭ አፕሊኬሽኖች፣ የፒ-ደረጃ ማስገቢያዎች በቢኤምደብሊው ሞተሮች ውስጥ የብረት መካከለኛ ካምሻፍት ቦረቦችን እና በመርሴዲስ ማስተላለፊያዎች ውስጥ ያለውን የሚዛን ዘንግ ቦረቦረ መያዣዎችን ያሽከረክራሉ። ስለ ፒ-ደረጃ ቁልፍ ነገር በብረት ላይ ጥቅም ላይ ሲውል አፈፃፀሙን በፍጥነት ማጣት ነው - ወፍራም የጠርዝ ዝግጅት እና በብረት ውስጥ የጉድጓድ መበላሸትን የሚቋቋም ጠንካራ የመቁረጫ ጂኦሜትሪ በእውነቱ በብረት ውስጥ ባለው የሻካራ ግራፋይት መዋቅር ላይ የተገነባ የጠርዝ መፈጠርን ያበረታታል።

የኤም-ደረጃ ማስገቢያዎች (አይዝጌ ብረት እና ቅይጥ ብረት) መካከለኛ መሬት ያለው - የተመጣጠነ የጠርዝ ጥንካሬ እና የኬሚካል የመልበስ መቋቋምን ይሰጣሉ፣ ይህም የማይዝግ ብረት (በተለይም በአንዳንድ የኦዲ እና የፖርሽ ሞተር ማቀዝቀዣ መተላለፊያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ 304/316 አይዝጌ ብረት) እና በአሉሚኒየም ብረት ካምሻፍት ቁሶች (እንደ AISI 4140 ያሉ ​​የክሮም-ሞሊብዴነም ብረቶች) ውስጥ ያለውን ከፍተኛ የሙቀት መጠን የመቁረጥ ሁኔታዎችን ይቋቋማል። የኤም-ደረጃ ማስገቢያዎች በተለምዶ የCVD ሽፋንን ከMT-TiCN/Al2O3/TiN ንብርብር መዋቅር ጋር ይጠቀማሉ፣ ይህም የጉድጓድ መልበስ መቋቋምን (ከTiCN ንብርብር) እና የጎን መልበስ መቋቋምን (ከAl2O3 ንብርብር) ይሰጣል።

የኬ-ደረጃ ማስገቢያዎች (የብረት ቀረጻ) ዝቅተኛ የካርቦን ካርቦን ማትሪክስ ላሜላር ግራፋይት የቀለጠ ብረት (ISO Class 200-250 HB) ውስጥ በነፃ ለመቁረጥ ገለልተኛ ወደ አሉታዊ መሬት ያለው አወንታዊ ጂኦሜትሪ ይጠቀማሉ። አብዛኛዎቹ የመኪና ሞተር ብሎኮች - ግራጫ የተቀለጠ ብረት (በፎርድ ድራጎን ሞተር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ) ወይም የታመቀ ግራፋይት ብረት CGI (በመርሴዲስ M276 እና BMW N20 ለከፍተኛ የሙቀት አማቂነት ጥቅም ላይ የዋለ) - በዚህ ምድብ ውስጥ ይወድቃሉ። የኬ-ደረጃ ማስገቢያዎች ስለታም የመቁረጫ ጠርዞች እና የጎን ግንኙነት ያነሰ ቦታ ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም የቀለጠ ብረት ወለል የስራ ጥንካሬን ይቀንሳል እና ለተሸካሚ ቦታዎች የሚያስፈልገውን የራ 0.8 ማይክሮሜትር ወይም የተሻለ የገጽታ አጨራረስ ያስገኛል።

የS-ደረጃ ማስገቢያዎች (ኢንኮኔልን ጨምሮ ሱፐር አሎይስ) ለቱርቦቻርጀር ተሸካሚ ቦረ ማሽነሪ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተገለጹ ነው። በጭስ ማውጫ-ጎን ቱርቦቻርጀር መኖሪያ ቤቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ኢንኮኔል 718 በፍጥነት የሚሰራ ሲሆን ከፍተኛ ሙቀት ያለው ጥንካሬ ያለው ማስገቢያ ያስፈልገዋል (ከ900 ሴ በላይ የሆነ የቅርጽ ጥንካሬን ይጠብቃል)። የS-ደረጃ ማስገቢያዎች በPVD ZrN ወይም Ru-coated geometries የተሸፈኑ ጥቃቅን እህል ቱንግስተን ካርቦይድ ንጣፎችን ይጠቀማሉ። የቱርቦቻርጀር የማሽን አተገባበር በአውሮፓ እያደገ ሲሆን ይህም የተቀነሰ ቱርቦቻርጅድ ሞተሮች ሁለንተናዊ እየሆኑ መጥተዋል - በ2024 ከ65% በላይ የሚሆኑት አዳዲስ የአውሮፓ ተሳፋሪ ተሽከርካሪዎች ያገለገሉ ቱርቦቻርጅድ ሞተሮችን ይሸጣሉ።

የማይክሮ-ቦር መሳሪያ ጂኦሜትሪ፡ በእውነቱ IT6ን የሚያሳካው ምንድን ነው?

የቦሬ መቻቻል ሶስት ነገሮች አብረው የሚሰሩበት ተግባር ነው፡ አሰልቺ ባር ጥንካሬ፣ የጂኦሜትሪ ማስገቢያ እና የማቀዝቀዣ አቅርቦት። IT6ን በራሱ የሚያቀርብ አንድም አካል የለም። 200,000 ዶላር የማሽን ማዕከላት ያሏቸው ሱቆች የተሳሳተ ጥቅም ሲሰጡ አይቻለሁ አሰልቺ ባር ጂኦሜትሪ እና IT7ን ለመያዝ እየታገሉ ሲሆን፣ መካከለኛ ደረጃ ያላቸው አግድም የማሽን ማዕከላት ያላቸው ሱቆች ደግሞ ተገቢውን አገልግሎት ይሰጣሉ ማይክሮ-ቦር ባር ጂኦሜትሪ IT6ን በተከታታይ ያሳካል። ልዩነቱ የጂኦሜትሪ ምርጫ ነው።

ለ ጥምረት አሰልቺ ባርኤስ በአውቶሞቲቭ ሲሊንደር ራስ ቫልቭ መቀመጫ ማሽነሪ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው፣ ወሳኝ የሆነው የጂኦሜትሪ አካል የእርሳስ አንግል ነው። አሰልቺ ባርዎች ከ10-15 ዲግሪ የእርሳስ ማዕዘኖች ይጠቀማሉ፣ ይህም ጠንካራ የመቁረጥ እርምጃ የሚሰጡ ነገር ግን አሞሌው በመቁረጥ ጭነት ስር ሲገለበጥ የዲያሜትር ልዩነት ይፈጥራሉ። በሲሊንደር ራሶች ውስጥ መቻቻል 0.015 ሚሜ አጠቃላይ ልዩነት ባለባቸው የቫልቭ መቀመጫ ቦረቦች፣ የዊፐር መሬት ግንኙነት ያለው የ7-ዲግሪ የእርሳስ አንግል ጂኦሜትሪ እንገልጻለን። የዊፐር መሬት - ከመቁረጫ አቅጣጫ ጋር ቀጥ ያለ ማስገቢያ ላይ ጠፍጣፋ መሬት - በቦረቦሩ ግድግዳ ላይ የሚጋልብ እና በእውነተኛ ጊዜ ከባር መዛባት የሚመጡ ጥቃቅን ዲያሜትር ስህተቶችን የሚያስተካክል ትክክለኛ የማጣቀሻ ወለል ሆኖ ያገለግላል። ይህ ጂኦሜትሪ ለዚህ ነው ጥምረት አሰልቺ ባርኤስ በዚህ መተግበሪያ ውስጥ ከአንድ ነጥብ ማይክሮ-ቦሬቶች የተሻለ ዲያሜትር ቁጥጥር ያግኙ።

ለጥልቅ ጉድጓድ ማይክሮ-ቦርዲንግ (ከ4፡1 በላይ ካለው የጥልቀት-እስከ-ዲያሜትር ጥምርታ)፣ የጂኦሜትሪ መስፈርቱ ይለወጣል። መደበኛ። አሰልቺ ባርበከፍተኛ ጥልቀት-እስከ-ዲያሜትር ሬሾዎች ላይ ምንም አይነት የምግብ መጠን ማስተካከያ ሊያስወግደው የማይችል ጫጫታ ያሳያሉ። መፍትሄው ጥሩ ነው። አሰልቺ ባርውስጣዊ እርጥበት አዘል ዎች - በብረት አካል ውስጥ የቱንግስተን ባር ያላቸው አሞሌዎች ክብደትን የሚጨምር እና የአሞሌውን ተፈጥሯዊ ድግግሞሽ ከመቁረጥ ሂደት ከሚመነጩት የቻተር ድግግሞሾች ያርቃል። እነዚህ የተረፉ አሞሌዎች ከመደበኛው የብረት አሞሌዎች 2.5-3 እጥፍ የሚበልጥ ዋጋ ያስከፍላሉ፣ ነገር ግን በአንድ ፈረቃ ከ200 ክፍሎች በላይ በሚሆኑ የምርት ሂደቶች ውስጥ ከ5፡1 በላይ ባለው ጥልቀት-እስከ-ዲያሜትር ጥምርታ IT6ን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚያሳካ ብቸኛው ጂኦሜትሪ ናቸው።

የውስጥ ማቀዝቀዣ አቅርቦት ለድርድር የማይቀርብ ነው የመኪና ቦረቦረ ማሽን. ማቀዝቀዣው ሶስት ተግባራትን ያከናውናል፡ የሙቀት አስተዳደር (የመቁረጥ ሙቀትን በቦረቦረ ዲያሜትር ላይ ከመነካቱ በፊት መምጠጥ)፣ ቺፕ ማስወገጃ (የቦረቦረን ወለል የሚጎዳ ቺፕ እንደገና መቆረጥን መከላከል) እና የመሳሪያውን ዕድሜ ማራዘም (በኢስት-ዎርክፓይስ በይነገጽ ላይ የተገነባውን የጠርዝ ምስረታ መቀነስ)። ለተጣለ የብረት ሲሊንደር ብሎክ አሰልቺ፣ የማቀዝቀዣው ፍሰት መጠን በኖዝሉ ላይ ቢያንስ 20 ሊትር/ደቂቃ መሆን አለበት፤ ከማይዝግ ብረት እና ከሱፐር አላይሎይ አፕሊኬሽኖች፣ ማቀዝቀዣው በጥልቀት ወደ ውስጥ የሚገባ-ዎርክፓይስ በይነገጽ መድረሱን ለማረጋገጥ ቢያንስ 30 ሊትር/ደቂቃ ከ5-7 ባር ግፊት ጋር።

የቺፕ ጭነት ማመቻቸት፡- ከጠርዝ መቧጨር መከላከል በስተጀርባ ያለው የሂሳብ ስሌት

በጥርስ ቺፕ ሎድ (በጥርስ መመገብ ወይም fz ተብሎም ይጠራል) ማስገቢያዎ እየቆረጠ ወይም እየታሸ መሆኑን በቀጥታ የሚቆጣጠረው መለኪያ ነው። ዝቅተኛ የቺፕ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ የመቁረጫ ጠርዙ የስራውን ቁሳቁስ ሙሉ በሙሉ ዘልቆ አይገባም - በላዩ ላይ ይንሳፈፋል እና በመቁረጥ አማካኝነት ቺፕ ከመፍጠር ይልቅ በግጭት በኩል ሙቀትን ያመነጫል። መቁረጥ የሚታሸግበት ወሰን በአንድ ጥርስ በግምት 0.03 ሚሜ ነው። የካርቦይድ ማስገቢያዎች በአውቶሞቲቭ ዎርክ ፓይፐር ቁሶች ውስጥ። ከዚህ ገደብ በታች፣ የተገነባ የጠርዝ መፈጠር የሚጀምረው ከ10-20 የመሳሪያ ማለፊያዎች ውስጥ ሲሆን፣ የቦረቦሩን ወለል ጥራት ቀስ በቀስ እያበላሸ እና የማስገቢያ አፈጻጸምን እያበላሸ ነው።

ለአውቶሞቲቭ ማይክሮ-ቦር ማሽነሪ፣ ተግባራዊ የቺፕ ጭነት ክልል፡

• በአንድ ጥርስ 0.03-0.06 ሚሜ — በቢሪንግ ቦረቦች ላይ ለማጠናቀቅ (IT6 ወለል፣ Ra 0.4-0.8 ማይክሮሜትሮች)። የዚህ ክልል የታችኛው ጫፍ በጣም ጠንካራ የሆኑ ቅንብሮችን እና ከፍተኛ የስፒንድል ፍጥነቶችን (ከ10-20 ሚሜ ቦረቦች ከ3,000 በደቂቃ በላይ) ይፈልጋል። የቁሳቁስ ማስወገጃ ፍጥነትን ለመጠበቅ።
• በአንድ ጥርስ 0.06-0.12 ሚሜ — ለዋና ተሸካሚ እና ለካሜራ ተሸካሚ ቦረቦች ከፊል-አጨራረስ እና ሻካራ አሰልቺ። ይህ ክልል ለአውሮፓውያን በጣም የተለመደው የምርት ሁኔታ ነው። የመኪና ቦረቦረ ማሽንበአንድ ጥርስ 0.08 ሚሜ እና በ4,000 rpm የስፒንድል ፍጥነት፣ የቁሳቁስ ማስወገጃ ፍጥነት ለ20 ሚሜ ቦረቦረ በግምት 25-30 ሴ.ሜ/ደቂቃ ሲሆን ይህም በሰዓት ከ60-80 ክፍሎችን ለሚያሄዱ የመኪና ፓወርትራይን መስመሮች ውጤታማ የሆነ የሻካራ ፍጥነት ነው።
• በአንድ ጥርስ 0.12-0.20 ሚሜ — በሞተር ብሎክ ዋና ቦረቦሮች ላይ ትላልቅ ማስገቢያ ጂኦሜትሪዎች ላሏቸው ሻካራ ማለፊያዎች ብቻ የክምችት አበል ከ2 ሚሜ በላይ የሆነ እና የመጨረሻው የIT6 መቻቻል በብዙ ማለፊያ ስትራቴጂ (ሻካራ ማለፊያ፣ ከፊል-ማጠናቀቂያ ማለፊያ፣ የማጠናቀቂያ ማለፊያ) የሚሳካ።

በቺፕ ጭነት እና በመሳሪያ ህይወት መካከል ያለው ግንኙነት የሚገመተውን ንድፍ ይከተላል። በM35 ደረጃ (P-ደረጃ ተመጣጣኝ) የምርት ሙከራችን ውስጥ በ80 HRB ላይ አሰልቺ የሆነ 4140 ብረት ማስገቢያዎች፣ በጥርስ 0.05 ሚሜ ያለው የመሳሪያ ዕድሜ 0.2 ሚሜ የጎን መልበስ መስፈርት ከመድረሱ በፊት በግምት 180 ክፍሎች ነበር። በአንድ ጥርስ 0.08 ሚሜ፣ የመሳሪያ ዕድሜ ወደ 110 ክፍሎች ቀንሷል - ይህም የመሳሪያ ዕድሜ 39% ቅናሽ ሲሆን ይህም የቺፕ ጭነት 60% ጭማሪ ነው። ለዚህም ነው በዑደቱ ላይ ተጨማሪ ማለፊያ ማከል ማለት ቢሆንም እንኳ የማጠናቀቂያ ማለፊያውን በዝቅተኛው የቺፕ ጭነት ክልል ፕሮግራም ማድረግን ሁልጊዜ የምንመክረው ለዚህ ነው። ተጨማሪ ማለፊያው በዑደት ጊዜ ውስጥ በአንድ ክፍል ከ4-6 ሰከንዶች ያስወጣል፤ ያለጊዜው የማስገባት ለውጥ እና ከተበላሸ ማስገቢያ የሚገኝ ሊሆን የሚችል ቆሻሻ ከፍተኛ መጠን ያላቸውን ትዕዛዞች ያስወጣል።

የስራ ቁራጭ ቁሳቁስ ማትሪክስ፡- ውጤቶችን ለማስገባት አፕሊኬሽኖችን ማዛመድ

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተር ክፍሎችን ከስራ ቦታቸው ቁሳቁሶች፣ ከሚያስፈልጉት መቻቻል እና ከሚመከሩት ጋር ያዛምዳል ደረጃ አስገባኤስ፡

• ዋና የቢሪንግ ቦረቦች (BMW N20/N55): ISO IT6፣ Ra ከ0.8 ማይክሮሜትር ያነሰ፣ K-ደረጃ (CGI Cast Iron)
• የካም ቢሪንግ ቦሬስ (VW EA888): ISO IT7፣ ከ1.6 ማይክሮሜትር ያነሰ ራ፣ K-ደረጃ (ግራጫ ብረት)
• የክራንክሻፍት ተሸካሚ መቀመጫዎች (መርሴዲስ M254): ISO IT6፣ Ra ከ 0.4 ማይክሮሜትር ያነሰ፣ K-ደረጃ + ማይክሮ-ግሬን ካርቦይድ
• መካከለኛ የካምሻፍት ቦሬስ (ኦዲ EA839): ISO IT7፣ ከ1.6 ማይክሮሜትር ያነሰ ራ፣ P-ደረጃ (ቅይጥ ብረት AISI 4140)
• ቱርቦቻርጀር የቢሪንግ ቦሬስ (ፖርሼ ማክሊን)፦ ISO IT7፣ ከ1.2 ማይክሮሜትር ያነሰ ራ፣ S-grade (ኢንኮኔል 718)
• የማቀዝቀዣ መተላለፊያ ቦሬስ (ኦዲ 304 ኤስኤስ): ISO IT7፣ ከ3.2 ማይክሮሜትር ያነሰ ራ፣ ኤም-ደረጃ (አይዝጌ ብረት)

የ ቪዲኤ 2301 የለውጥ መስፈርት፡- የመረጃ ጠቋሚ ማስገቢያዎች ለምን ለድርድር የማይቀርቡ ናቸው

ቪዲኤ 2301የጀርመን አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ማህበር የምርት መስመር ለውጥ ቅልጥፍናን በተመለከተ ደረጃውን የጠበቀ ሲሆን፣ በፈረቃ ምርት ውስጥ የመሳሪያ ለውጥ ከመጨረሻው ጥሩ ክፍል እስከ መሳሪያ ለውጥ በኋላ የመጀመሪያው ጥሩ ክፍል ድረስ ከ15 ደቂቃዎች መብለጥ እንደሌለበት ይደነግጋል። ይህ መስፈርት በመሠረቱ የብሬዝድ ማስገቢያን ያስወግዳል ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያዎች ከአውሮፓ አውቶሞቲቭ ፓወርትራይን የማሽን መስመሮች። የብራይዝድ መሳሪያ አሞሌው ከስፒንድል እንዲጎተት፣ ማስገቢያው በተወሰነ መሳሪያ እና በመቁረጫ ማሽን ላይ እንደገና እንዲፈጭ፣ እንደገና የተሳለው ማስገቢያው (ከተሰነጠቀ) ወይም እንደገና እንዲፈጭ (እንደገና ከተፈጨ) እንዲፈጭ፣ አሞሌው እንደገና እንዲተከል እና ቦረቦሩ በሙከራ አሞሌ እና በቦረቦሩ መለኪያ እንደገና እንዲፈተሽ ይፈልጋል - ይህ ሂደት በምርት ሁኔታዎች ውስጥ በተለምዶ ከ45-90 ደቂቃዎችን ይወስዳል።

ሊሰመር የሚችል ማስገቢያ ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያዎች ይህንን ችግር ያለማስወገድ በቦታው ውስጥ ያለውን ሽክርክሪት ወይም ምትክ በማስገባት መፍታት አሰልቺ ባር ከስፒንድል። የማስገቢያ ጠርዝ ሲበላሽ፣ ኦፕሬተሩ ማስገቢያውን ወደ አዲስ ጠርዝ ያሽከረክራል (እንደ CNMX ወይም SNMX ጂኦሜትሪዎች ላሉ ባለብዙ ጎን ማስገቢያዎች) ወይም አስገባውን በቅድመ-ስብስብ ምትክ ማስገቢያ በ5 ደቂቃዎች ውስጥ ይቀይረዋል። ለዚህም ነው ሁሉንም የመኪና ደረጃችንን የምንነድፈው። ማይክሮ-ቦር ባርኤስ ከ ጋር ሊሰመር የሚችል ማስገቢያ ካርትሬጆች።

የኢንዴክሽናል እና የብሬዝድ ውሳኔ የወጪ አንድምታ ከመሳሪያው የመቀየር ጊዜ በላይ ነው። በሰዓት 70 ክፍሎችን የሚያከናውን የምርት መስመር እና በአንድ ክፍል 51 ሰከንዶች የዑደት ጊዜ ያለው ሲሆን፣ እያንዳንዱ ደቂቃ ያልታቀደ የእረፍት ጊዜ በግምት 70 የምርት ክፍሎችን ያስወጣል - በተለመደው የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ፓወርትራይን የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ህዳግ መዋቅር ውስጥ፣ ይህም በደቂቃ 1,400 ዩሮ የማቆሚያ ጊዜን ይወክላል። በአንድ ፈረቃ 45 ደቂቃ የመቀየሪያ ጊዜን የሚቆጥብ የመሳሪያ ውሳኔ በአንድ ፈረቃ በግምት 63,000 ዩሮ ያስወጣል፣ ይህም በዓመት በአንድ ባር ከ800-1,200 ዩሮ ሊሆን ይችላል።

የማቀዝቀዣ ስትራቴጂ፡ የመሳሪያውን ዕድሜ የሚወስኑ ዝርዝሮች

ለአውቶሞቲቭ ማይክሮ-ቦር ማሽነሪ፣ ማቀዝቀዣው ልክ እንደ የመቁረጫ መለኪያ ነው ደረጃ አስገባ ወይም ቺፕ ሎድ። ሁለቱ በጣም ተፅዕኖ ፈጣሪ የማቀዝቀዣ ተለዋዋጮች የፍሰት ፍጥነት እና የአፍንጫ አፍንጫ አቀማመጥ ናቸው።

ውስጣዊ የማቀዝቀዣ አቅርቦት በ አሰልቺ ባር ስፒንድል - ከውጭ የሚፈስ ማቀዝቀዣ ሳይሆን - ለማይክሮ-ቦሬ አፕሊኬሽኖች አስፈላጊ ነው። ከቋሚ ኖዝል የሚወጣው ውጫዊ ማቀዝቀዣ በሚሰራበት ጊዜ ወደ insert-workpiece በይነገጽ በአስተማማኝ ሁኔታ መድረስ አይችልም። አሰልቺ ባር ከስፒንድል ፊት ከ150-200 ሚሜ ይዘልቃል። ውስጣዊ ማቀዝቀዣ፣ በባር ውስጥ ባሉት መተላለፊያዎች በኩል የሚደርስ፣ በማስገቢያ ቦታው ላይ ወጥቶ የመቁረጫ ዞኑን በቀጥታ ያቀዘቅዛል። ለ የመኪና ቦረቦረ ማሽንእስከ 20 ሚሜ ዲያሜትር ላላቸው አሞሌዎች በአፍንጫው ላይ ባለ 5 ባር ግፊት ያለው ዝቅተኛውን 25 ሊትር/ደቂቃ የፍሰት መጠን እንገልፃለን፣ ይህም ከ30 ሚሜ ዲያሜትር በላይ ለሆኑ አሞሌዎች በ7 አሞሌ እስከ 40 ሊትር/ደቂቃ ያወጣል።

የግራፋይት መዋቅር በመቁረጫ ጠርዝ ላይ ማይክሮ-ቺፒንግን ለሚያስከትሉ የተቀረጹ የብረት ሞተር ብሎኮች፣ ከፊል-ሲንተቲክ ወይም ሙሉ ሰው ሰራሽ ማቀዝቀዣዎች ይልቅ በ5-8% ክምችት ኢሚልስፋይድ ማቀዝቀዣ እንመክራለን። በኢሚልስፋይድ ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው የዘይት ይዘት በinsert-workpiece በይነገጽ ላይ የተሻለ የወሰን ቅባት ይሰጣል፣ የማይክሮ-ቺፒንግ ድግግሞሽን ይቀንሳል እና በ Cast iron machining ውስጥ ካሉ ሰው ሰራሽ ማቀዝቀዣዎች ጋር ሲነጻጸር የማስገቢያውን ዕድሜ በግምት በ15-20% ያራዝማል። ለአይዝጌ ብረት እና ለሱፐር አላይሎይ አፕሊኬሽኖች፣ ተቃራኒው እውነት ነው - በ10% ክምችት ላይ ያሉ ሙሉ ሰው ሰራሽ ማቀዝቀዣዎች በእነዚህ ቁሳቁሶች ውስጥ በሚፈጠሩት ከፍተኛ የመቁረጥ የሙቀት መጠኖች ላይ የላቀ የማቀዝቀዣ አፈጻጸም እና የሙቀት አስተዳደር ይሰጣሉ።

የመሳሪያ ህይወት ክትትል፡ ምን እንደሚለካ እና መቼ እንደሚቀየር

ለ የመኪና ቦረቦረ ማሽን በስታቲስቲክስ ሂደት ቁጥጥር ስር የሚሰሩ መስመሮች፣ በጣም አስተማማኝው የመሳሪያ የህይወት አመልካች የጎን መልበስ (VB) ብቻ አይደለም - ከመሳሪያው የተከማቸ የመቁረጫ ጊዜ ጋር በተያያዘ የሚለካው የቦረቦረ ዲያሜትር መንሸራተት። ለሚለካው ባህሪ የ SPC መቆጣጠሪያ ገደቦችዎን በመቻቻል ባንድ 50% እንዲያዘጋጁ እንመክራለን (ለ 13 ማይክሮሜትሮች የ IT6 መቻቻል፣ ይህ ማለት ከስመታዊው የቦረቦረ ዲያሜትር 3.25 ማይክሮሜትሮች ሲደመር/ሲቀነስ የቁጥጥር ገደቦች ማለት ነው) እና ሂደቱ ከመጀመሪያው የማዋቀሪያ እሴቱ ከ 2 ማይክሮሜትሮች በላይ ሲንሸራተት የማስገቢያ ፍተሻን ያስጀምራል።

ከ0.2 ሚሜ በላይ የሆነ የVB አካላዊ የጎን መልበስ መስፈርት የመቁረጫ ሁኔታዎች የተረጋጉባቸው ሻካራ አሰልቺ ማለፊያዎችን ለማግኘት አስተማማኝ አመላካች ነው። IT6ን ለሚይዙ የማጠናቀቂያ ማለፊያዎች፣ ተመሳሳዩ የጎን መልበስ መስፈርት ማስገቢያው 0.2 ሚሜ የጎን መልበስን በእይታ ከማየቱ በፊት ቀዳዳው ከመቻቻል እንዲወጣ ሊያደርግ ይችላል - ምክንያቱም የማስገቢያው ማይክሮ-ቺፕንግ ወይም የተገነባው የጠርዝ ምስረታ የቦረቦረ ጂኦሜትሪ ላይ ተጽዕኖ ስለሚያሳድር በመለኪያ መለኪያ ለመያዝ የሚያስችል አማካይ ዲያሜትር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ለዚህም ነው የማጠናቀቂያ ማለፊያ ማስገቢያዎች ከ0.15 ሚሜ በላይ በVB እንዲተኩ የምንመክረው ለዚህ ነው።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተር ቦረቦረ ማሽነሪ ምን አይነት የመቻቻል ደረጃዎችን ይፈልጋል? መ፡ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ ሞተር ቦረቦረ ማሽነሪ ለዋና ተሸካሚ ቦረቦሮች IT6 (የቦረቦረ ዲያሜትር 10-30 ሚሜ፣ 8-13 ማይክሮሜትር መቻቻል) እና ለካሜራ ተሸካሚ ቦረቦሮች IT7 (ከ10-30 ሚሜ ክልል፣ መቻቻል 16-21 ማይክሮሜትር) ይፈልጋል። እነዚህ በሞተር ዲዛይኖች መሰረት የሚገደዱ ናቸው ቪዲኤ 2301 እና እንደ VW 011 50 ያሉ የVW ግሩፕ ሞተር ደረጃዎች።

ጥ፡ P፣ M፣ K እና S እንዴት ይከናወናሉ ደረጃ አስገባለ ይለያያል የመኪና ቦረቦረ ማሽን? መ፡ የፒ-ደረጃ ማስገቢያዎች (የብረት የስራ ቁራጭ ቁሳቁስ) ወፍራም የመቁረጫ ፊቶችን ያሳያሉ እና በተከታታይ ቺፕ ውስጥ የጉድጓድ መበላሸትን ይቋቋማሉ። ኤም-ደረጃ (አይዝጌ ብረት + ቅይጥ ብረት) የተመጣጠነ የመልበስ እና የጠርዝ ጥንካሬ ይሰጣሉ። ኬ-ደረጃ (የቀለጠ ብረት) ለነፃ መቁረጥ አዎንታዊ ጂኦሜትሪ ይጠቀማሉ። ኤስ-ደረጃ (እንደ ኢንኮኔል ያሉ ሱፐር አሎይስ ለቱርቦቻርጀር ክፍሎች) ከ900 ሴ በላይ የሆነ ትኩስ ጥንካሬ ያላቸው ሹል ጠርዞች እና ልዩ ሽፋኖች ያስፈልጋቸዋል።

ጥ፡ የቺፕ ጭነት በጥርስ ከ0.03 ሚሜ ገደብ በታች ሲወድቅ ምን ይከሰታል? መ፡ የቺፕ ጭነት በአንድ ጥርስ ከ0.03 ሚሜ በታች ሲወድቅ፣ የመቁረጫው ጠርዝ ከመቁረጥ ይልቅ መቧጨር ይጀምራል፣ ይህም ውጤታማ የሆነ የቺፕ ማስወገድ ሳይኖር በመሳሪያ-ስራ ቦታ በይነገጽ ላይ ሙቀትን ይፈጥራል። ይህ የጎን መልበስን ያፋጥናል (ከ0.2 ሚሜ በላይ VB) እና በ20-50 የመሳሪያ ማለፊያዎች ውስጥ የቦረቦረ ወለል ጥራትን የሚያበላሽ የተከማቸ የጠርዝ መፈጠርን ያስከትላል።

ጥ፡ ለሲሊንደር ራስ ቫልቭ መቀመጫ ቦረቦች የትኛው ማስገቢያ ጂኦሜትሪ ተስማሚ ነው? መ፡ በሲሊንደር ራስጌዎች ውስጥ ያሉት የቫልቭ መቀመጫ ቦረቦች ሀ ጥምረት አሰልቺ ባር ውስጣዊ የማቀዝቀዣ አቅርቦት እና የ7-ዲግሪ የእርሳስ አንግል ጂኦሜትሪ ከዊፐር የመሬት ግንኙነት ጋር ያላቸው ማስገቢያዎች። ይህ ጂኦሜትሪ በ150 ሚሜ ጉዞ ላይ የቦረቦረ ዲያሜትር ልዩነትን ከ0.015 ሚሜ በታች ይቆጣጠራል፣ ይህም ለአውቶሞቲቭ ማምረቻ መስመሮች የራ 0.8 ማይክሮሜትሮችን ወይም ከዚያ በላይ የገጽታ አጨራረስ መስፈርትን ያሟላል።

ጥ፡ የአውሮፓ የመኪና አቅራቢዎች ለምን ይመርጣሉ? ሊሰመር የሚችል ማስገቢያ ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያዎች ከነሐስ መሳሪያዎች ይልቅ? መ፡ የአውሮፓ አውቶሞቲቭ አቅራቢዎች ይመርጣሉ ሊሰመር የሚችል ማስገቢያ ማይክሮ-ቦሬ መሳሪያዎች ምክንያቱም በ ቪዲኤ 2301 ደረጃዎች፣ የመሳሪያ መቀየር በፈረቃ ምርት ወቅት ከ15 ደቂቃዎች መብለጥ የለበትም። ኢንዴክሽናል ማስገቢያ መሳሪያዎች አሞሌውን ከስፒንድል ሳያስወግዱ በቦታው ውስጥ ማስገቢያ መሽከርከር ወይም መተካት ያስችላሉ፣ ይህም ከተነከረው መሳሪያ እንደገና መፍጨት እና እንደገና ማዋቀር ጋር ሲነጻጸር የመቀየሪያ ጊዜን በ70-80% ይቀንሳል።